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2022-11-12 09:59:01 aa557 1

欧陆平台报道:

    欧陆(电池成本上涨)导致长安汽车单车成本增加0.5万到3.5万元,这些成本都靠我们企业自身来消化。”近日,长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示,电池价格不断上涨,已经导致直接面对C端的整车企业苦不堪言。

  在朱华荣发表上述观点的同时,动力电池主要材料之一——电池级碳酸锂报价已接连突破历史纪录。据上海钢联11日的报价显示,电池级碳酸锂价格继续上涨,中间价已达每吨58.75万元,逼近60万元关口。整车制造企业面临不断上涨的材料成本,应当何去何从?

  随着新能源汽车的快速发展,动力电池的需求水涨船高,进一步推升了相关材料价格。数据显示,在2021年初,电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右,而到近期已经接近每吨60万元,不到两年的时间,涨幅超过十倍。

  随着全球储能的订单开始放量,赛道开启长期的高增长,锂电需求量上涨将是未来的长期趋势。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心总经理周波预测,“2022年,全球锂电需求量将达到680GWh,2025年,全球锂电需求量将达到1178GWh。”

  在朱华荣看来,除了供需关系外,还有其他因素在扰动相关原材料的价格。需求快速拉动,加之各路资本恶性炒作等人为因素,使得部分卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇。

  产业链本就利益分配不均不公,电池成本上涨幅度,远大于技术进步给用户带来的价值。”朱华荣称,动力电池已经超过整车成本的四成,对于规模较小的车企,上述成本则已过半。“这严重影响到产品效益,对企业成本造成极大扰动。”

  这几年,企业通过技术升级和方案优化,大幅降低了动力电池的价格,但由于今年原材料价格的上涨,把几年的努力成果都吞掉了。”在中汽协副秘书长陈士华看来,原材料价格上涨让新能源车企在利润方面的表现“雪上加霜”,进一步则将对汽车产业的发展造成损害。

  近期多家车企公布的2022年第三季度财报显示,在全球车企中,单车利润最高的是特斯拉,单车净利润约为0.96万美元(约合人民币6.93万元),国内车企方面,比亚迪单车净利润为0.99万元,上汽、长安单车净利润分别为0.30万元和0.23万元。另外,车企2022年上半年财报显示,包括“蔚小理”在内多家造车新势力,单车净利润仍是负值。


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